代格隔斷墻關注到火車票“站票能否半價”的大討論又在網上掀起。 其實火車票“有座”和“無座”一個價的爭論，已不是今年的新話題，而是持續(xù)多年的老話題。昨天鐵路部門有關負責人接受本報記者采訪時表示，出售“站票”是目前鐵路運力和供需還存在矛盾情況下的“折中”辦法，“是沒有辦法的辦法，如果不賣站票，很多人都回不了家。其實，在賣站票的時候，都會征求旅客的同意?！逼鋵嵾@種所謂的征求是什么，就是：無座就是這個價，你愛買不買，家，你愛回不回吧。讓老百姓不得不做選擇的時候，又談何征詢呢？
N年來，火車站票和有座票的票價沒有差別，讓更多的老百姓發(fā)出無奈的感嘆聲。不少人，認為這“十分不合理”，因為無座旅客沒能享受與全價所匹配的服務。
了解到，在早年討論這一問題時，鐵道部曾經有過解釋，稱如果站票實行“站價”，會使更多人擠向鐵路，造成列車嚴重超員，危及行車安全。實際的情況是，出于對列車承壓安全的考慮，鐵路部門出售站票是有比例的，在春運運力非常緊張的情況下，有時候“站票”也是“一票難求”。
昨天，中國工程院院士王夢恕做客人民微博微訪談時表示，不贊同無座火車票半價。王夢恕從事鐵路工程科技工作40余年，是我國隧道及地下工程專家。
對于網友“汽車、飛機都沒有無座票，為什么火車就可以有無座票”的提問，王夢恕認為，我國人口眾多，鐵路供不應求是過去超載的主要原因。而以后隨著火車發(fā)車密度的增大，不會再有站票。
王夢恕說，火車實際上沒有設置站票的位置，原因在于有站票會影響座票位置，對火車造成管理混亂、效率低、廁所不夠用等影響，導致整個運營質量下降。王夢恕說：“實行站票半價，會出現(xiàn)列車員、乘客出入不方便等問題。從安全角度出發(fā)，一旦出現(xiàn)問題就要承擔責任，所以寧愿不賣票，也不能有太多的站票。”
針對鐵路運力緊張問題，王夢恕說，目前高鐵還在抓緊拉通各個省市鐵路，不通火車或車輛少的地方可以通過公路運輸來減輕鐵路壓力。
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